AQUI TEMOS DOIS MODELOS QUE ENTRARAM PARA GANHAR!!!!!!

AGORA PARA MOSTRAR QUE A MARCA ESTA AGRADECER AO SR.ANDRÉ CITROEN AQUI TEMOS DOIS MODELOS QUE ENTRARAM PARA GANHAR!!!!!!

BMW e PSA Peugeot Citroen expandem sua parceria de motores

Foi bem estranho quando a BMW e PSA Peugeot-Citroen formaram sua parceria inicialmente. A BMW é um conglomerado alemão que fabrica veículos premium de luxo e performance e a PSA é um grupo que controla duas marcas que produzem carros franceses para as massas do mundo todo, carros mais simples e baratos.
Os produtos das duas não competem entre si, e é isso mesmo que está ajudando a parceria a continuar firme.
Agora os dois grupos querem expandir a cooperação mútua por a PSA fazer motores para os modelos da MINI e a BMW ajudando a PSA em criar motores maiores e potentes. Se o estudo para criar motores juntos der certo, poderemos ver motores Peugeot e Citroen nos BMW e vice-versa.

A HISTÓRIA DE ANDRÉ CITROEN E SUA MARCA

A HISTÓRIA DE ANDRÉ CITROEN E SUA MARCA!
André Citroën, C1, C2, C3, C4, C4 PICASSO, C5, C6, C8, Chevron, Citroen, XSARA, XSARA PICASSO,2cv,ds,jumpy,jumper,C-CROSSER,parceria,bmw.
1919
Muito cedo, André Citroën prepara a reconversão da fábrica de armamento de Javel, em Paris.
No final de 1919, são já fabricadas 30 viaturas por dia. Inspirado no modelo americano de Henry Ford, André Citroën importa os modernos métodos de trabalho industrial que lhe permitem a fabricação em série de automóveis económicos e robustos.
A política da Citroën é a democratização do automóvel - o sonho da altura de fabricar 1000 viaturas por dia é prova disso.

1925
A Citroën cria e desenvolve a sua rede comercial: os 200 agentes de 1919 sobem rapidamente a 5000 em 1925.
Depois do sucesso da Primeira Travessia do Saara em 1923, chega a vez da Travessia Negra, uma viagem de 16 homens e vários veículos, ao longo de 20.000 km em África, em parceria com o Museu de História Natural de Paris.
Em 1925, a produção anual atinge já a cifra volumosa de 61.487 veículos.


1933
A crise económica mundial atinge duramente a indústria automóvel francesa e provoca uma quebra na produção. No entanto, André Citroën mantém-se fiel às suas teses - produzir mais, baixar os preços - e continua a produzir cerca de 1000 veículos por dia e lança o modelo de tracção à frente, desenhado no atelier do Engenheiro André Lefebvre.
Em 1933, a produção anual atinge 71.472 veículos.


1948
O 2CV, desenhado com a especificação de transportar 4 pessoas e 50 kg de batatas, revoluciona o mercado automóvel e torna-se rapidamente num sucesso estrondoso.
A fábrica de Levallois, adquirida pela Citroën em 1929, torna-se a casa do 2CV; é a única fábrica da empresa com um sector de carroçarias e um sector de mecânica.


1955
No Salão de Paris, vem ao público o DS 19. Tracção à frente, motor 1911 cm3, caixa de 4 velocidades, 140 km/h, 10l/100 km.
O mundo inteiro comenta este acontecimento que vem mudar a história do automóvel. Viatura revolucionária não apenas pelas suas formas aerodinâmicas mas também pelas inovações tecnológicas, o DS aparece equipado com a suspensão hidropneumática com correcção automática da altura.
O sucesso é imediato: em três quartos de hora, 749 encomendas. Ao fim do primeiro dia, 12000. O DS produz-se por mais vinte anos, até Abril de 1975.


1968
Em Maio, o Méhari, um modelo original para uma utilização variada vem enriquecer a gama dos pequenos Citroën bi-cilindricos. Motor 602 cm3, 3 Cv, 105 Km/h.
A carroçaria em plástico anula os riscos de corrosão e oferece uma resistência acrescida aos pequenos embates. Pick-up de 4 lugares.
De Maio de 1968 a Dezembro de 1987 são produzidos 144.953 unidades do Méhari 4x2.


1974
O CX 2000 é apresentado no Salão de Paris: 1985 cm3, 10,5 l/100 km. Caixa de 4 velocidades, 174 km/h.
Menos revolucionário que o DS, que vem substituir, o CX é o resultado da evolução técnica da Citroën. Motor e caixa de velocidades de montagem transversal à frente, suspensão hidropneumática de altura constante às quatro rodas independentes, travagem por discos à frente com duplo circuito assistido


1984
No ano de 1984 assiste-se ao lançamento de diversas novidades, em vários segmentos.
Em Março, aparece o Visa Diesel e o Visa Olympique, uma edição especial limitada a 3000 unidades. Seguem-se, nos meses seguintes, o CX Leader, o Visa 14 TRS, o BX 19 GT, o GSA Chic, e o CX 25 Gti Turbo.
Em Outubro, a Citroën lança o C15 E e o C15 D, dois pequenos utilitários com 570 kg de carga útil construídos sobre a plataforma do Visa. A mecânica robusta e a performance do modelo asseguram-lhe um sucesso imediato.


1989
Enquanto novos lançamentos reforçam a oferta do BX e do AX, a Citroën inova novamente com o topo de gama XM.
O aparecimento do XM assinala também a estreia da suspensão hidroactiva num veículo de série. Associando a força e conforto da tecnologia de suspensão activa com a inteligência da electrónica, o XM atinge um nível ímpar de conforto na condução e segurança activa.


1990
Mantém-se o ritmo acelerado de novidades ao longo de toda a gama de modelos.
Na gama comercial, a Citroën lança dois novos veículos utilitários eléctricos: o C15 e o C25.
O XM ganha o troféu de "Carro do Ano 1990" em França, acumulando catorze distinções nacionais e internacionais.


1996
Em Outubro, pelo quarto ano seguido, a Citroën ganha o título de construtores do Campeonato do Mundo Todo-Terreno, com Pierre Lartigue como piloto e Michel Périn como co-piloto.
A rede Citroën estende-se a 10.110 pontos de venda em todo o mundo, 4.000 dos quais em França.


1998
A Citroën entra em força no Campeonato Mundial de Rallyes, abandonando as competições Todo-Terreno depois de um sucesso estrondoso.
O ano fica marcado pelo lançamento mundial de um modelo inovador que desperta paixões e admiração: o novo Xsara Picasso. Uma berlina compacta monovolume com um estilo original e inspirador.


2001
Seguindo a tradição de excelência em veículos de topo de gama, a Citroën lança o Citroën C5, com uma forte campanha centrada na ideia da tecnologia ao serviço do cliente.A suspensão hidractiva de última geração é um de vários argumentos tecnológicos que suportam a conceito de um veículo moderno e inovador que oferece uma experiência de condução e conforto incomparáveis.


2002
E chega o Citroën C3! Com um novo conceito estético, o Citroën C3 depressa se afirma como um campeão de popularidade, fazendo as delícias de um público jovem que aprecia um automóvel com uma estética sedutora desenhado para uma vida em movimento.


2003
Enquanto o C3 fazia as delícias dos clientes, afirmando-se como um grande sucesso comercial com uma enorme popularidade junto do público, a Citroën volta a agitar o mercado com um modelo verdadeiramente original: o C3 Pluriel.Com um novo conceito, adaptado à vida moderna, o C3 Pluriel é um 5 em 1, com várias configurações possíveis: berlina, berlina panorâmica, cabriolet, spider e até pick-up.


2004
Depois do lançamento do Citroën C3, a Citroën volta a inovar no segmento dos utilitários com o muito desejado Citroën C2. Apresentado ao público à volta da ideia de urbano-desportivo, o novo Citroën C2 apresenta-se como o automóvel ideal para uma utilização citadina: versátil, esteticamente desafiador e com performances aguerridas.


2004
O ano de 2004 anuncia-se como o período de revolução da gama. Depois do sucesso do C2 e o C3, a Citroën prepara o excitante C4, um modelo de gama média que completa uma nova geração de automóveis marcada pelo dinamismo do design, pela inovação tecnológica e por uma nova visão do futuro do automóvel.

c4 picasso 5+2 lugares e c4 picasso 5 lugares

Que a Citroën C4 Picasso é um sucesso de crítica, todos já sabem. Que venderia bem, muitos desconfiavam. Mas nem todos imaginavam que sua participação poderia crescer tanto.
Após a chegada de uma carroceria inédita de 7 lugares, batizada de C4 Grand Picasso,veio a de 5 lugares, potencial sucessora da Xsara Picasso.

Essa porém, continua em produção, vendendo bem graças ao seu baixo preço.